Подшипниковый узел изготавливается из специального стеклонаполненного Армамида — Армамид ПА-СВЗО УП (Туламид). Данный полимер был специально создан для нашего холдинга, в результате длительной опытной работы.
Подшипниковый узел изготавливается путем литья на термопласт-автомате совместно с установленным в прессформу подшипником. Данная технология обеспечивает практически идеальное центрирование подшипника внутри узла, а так же его жёсткую фиксацию.
Корпус подшипника содержит канавку для захода сварного шва обечайки. Канавка имеет прямоугольный профиль. Это позволяет разгерметизировать конструкцию.
В процессе работы ролик испытывает дополнительные переменные нагрузки вследствие нагрева/охлаждения. При достаточно больших скоростях ролика и низких температурах окружающей среды дельта разброса по температуре может составлять до 50-60 градусов по Цельсию.
Соответственно воздух внутри ролика так же нагревается/охлаждается, при этом его давление меняется.
| Разрез оси ролика в месте сопряжения хвостовика и трубы |
В существующих конструкциях роликов, компенсация колебания давления воздуха внутри ролика обеспечивается исключительно отсутствием герметичности подшипника, что в свою очередь приводит к удалению смазки из кинематики подшипника за счёт выдавливания её воздушным потоком в обе стороны.
Так же данная схема чревата попаданием пыли и мелких фракций перемещаемого груза в кинематику подшипника, что грозит выходом из строя всего ролика.
При колебаниях температуры и давления, воздух внутри ролика способен образовывать конденсат. Влага внутри ролика не может выводиться через подшипник вследствие центробежной силы, выталкивающей её на внутреннюю сторону обечайки или силы тяжести, при отсутствии вращения.
Для дополнительной защиты подшипника в конструкции подшипникового узла применяются, кроме обычного лабиринтного уплотнения ещё и блок крыльчатки. Он образуется непосредственно крыльчаткой на торце корпуса и увеличенным защитным диском наружного лабиринта. Данный блок создаёт турбулентные потоки воздуха, которые в свою очередь не дают пыли и мелким фракциям скапливаться в районе лабиринта и загрязнять смазку. Дополнительно крыльчатка способна к самоочищению от мелких фракций перевозимого груза, налипшего во время простоя ролика.
Для более эффективной передачи нагрузки от обечайки к подшипнику, в конструкции подшипникового узла ставятся ребра жёсткости. Благодаря им, нагрузка равномерно распределяется по всей внешней поверхности наружного кольца подшипника.
Для крепления наружного лабиринта, вместо традиционного стопорного кольца, применяется защёлка, В конструкции хвостовика для этих целей предусмотрена канавка.
Посадочное место корпуса подшипника в ролик состоит из следующих элементов:
• заходная зона — служит для предварительного центрирования корпуса подшипника в трубе (заготовке под обечайку);
• центрирующий конус. Данный элемент конструкции достаточно гибкий и упругий, позволяет центрировать корпус подшипника, относительно трубы (обечайки) при начале запрессовки;
• опорно — центрирующая зона. Более жёсткая конструкция, несущая на себе выступы, излишки которых срезаются при запрессовке корпуса, компенсируя овальность трубы обечайки. После вальцовки берёт на себя основную часть нагрузки на ролик и выполняющая функцию демпфера, при больших знакопеременных нагрузках на ролик;
• вальцовочная зона. Несущая часть корпуса подшипника, сопрягаемая с обечайкой в процессе вальцовки.